– Startskuddet har nå gått for prosjektering av Bybanens byggetrinn 5 til Åsane. Med COWI, Rambøll og Asplan Viak med på laget har vi fått et kompetent og entusiastisk prosjekteringsmiljø som skal jobbe sammen med Bybanen Utbygging for å sikre at Bybanen bygges innenfor kostnadsrammer, innenfor avtalt tid og med de kvaliteter som kjennetegner dette viktige samferdselsprosjektet, sier konstituert prosjektdirektør Terje Simmenes i Bybanen Utbygging.

Bybanen Utbygging mottok svært gode tilbud fra de beste fagmiljøene i Norge i konkurransen. Prosjekteringsgruppen under COWIs ledelse med Rambøll og Asplan Viak som underrådgivere vant konkurransen på pris og det samlede kompetansemiljøet disse tre selskapene kunne tilby. Bybanen til Åsane er et komplekst byggetrinn med bane på batteridrift, underjordisk holdeplass og der store deler av traséen går gjennom et tett byområde med tett trafikk, næringsaktivitet og med mange kulturminner.

Prosjekteringen av Bybanens byggetrinn 5 fra Bergen sentrum til Åsane starter umiddelbart.

– Prosjekteringskontrakten som nå er signert er et viktig grep for å sikre kontinuerlig utbygging. Sammen med prosjektgruppen er vi nå umiddelbart klar til å ta stafettpinnen videre fra det gode arbeidet som er utført i reguleringsplanen, sier Simmenes. 

Glade og stolte
Asplan Viak har tidligere bistått i arbeidet med reguleringsplanen for Bybanen. Nå skal selskapet bidra med spisskompetanse på trafikk og mobilitet, landskapsarkitektur og infrastruktur under bakken.

  – Vi er utrolig glade for og stolte over å få være med videre og bidra til at utbyggingen av grønn mobilitet forholder seg til vedtatt plan, og samtidig ivareta viktige kvaliteter for Bergen som by, sier Elisabeth Heggelund Tørstad, administrerende direktør i Asplan Viak.

Samlokalisering
Prosjekteringsteamet fra Bybanen Utbygging og prosjekteringsgruppen samlokaliseres i Vestlandshuset i Bergen sentrum. 

– Jeg er overbevist om at samlokalisering er den beste løsningen når vi skal prosjektere det største og mest komplekse byggetrinnet på Bybanen så langt. Vi gleder oss virkelig til å jobbe tett sammen med våre rådgivere, sier prosjektleder Bernt Fredrik Berger i Bybanen Utbygging.

Prosjekteringsteamet vil benytte virtuell design- og prosjektgjennomføring, en metodikk som bidrar til effektiv, sømløs og digital samhandling og prosjektgjennomføring. 

– Samhandling er særlig viktig i et prosjekt med mange grensesnitt og høy kompleksitet. Vi kobler derfor på det beste som finnes av nasjonal og internasjonal kompetanse, samt bruk av digitale samhandlingsløsninger for å jobbe som ett team. Hele prosjekteringsorganisasjonen står klare og er motiverte til å gripe arbeidet fatt, sier administrerende direktør i COWI, Birgit Farstad-Larsen.

FAKTA

Bybanen i Bergen - byggetrinn 5 til Åsane

• Reguleringsplanene for Bybanen til Åsane ble vedtatt i Bergen bystyre 31. mai 2023.
• Bybanetraséen fra Kaigaten i sentrum til Vågsbotn i Åsane er 12,7 km lang og har 14 holdeplasser. Sykkeltraséen fra Kaigaten til Vågsbotn er ca. 13 km lang. Forlengelsen av Fløyfjelltunnelen er ca 3 km, slik at total lengde på Fløyfjellstunnelen blir ca. 5,5 km. 
• Reisetiden fra Torget til Åsane terminal blir cirka 17 minutter, og cirka 25 minutter til Vågsbotn. 
• Det er beregnet cirka 60 000 reiser på «Åsanelinjen» pr. døgn i 2040.  
• Byggingen kan tidligst starte i 2024, og med tidligste ferdigstillelse av banen til Åsane i 2032.
• Bybaneprosjektet inkludert forlengelse av Fløyfjellstunnelen og sykkelstamvei er i reguleringsplanfasen kostnadsberegnet til 21 milliarder kroner. 
• Bybanen er det viktigste prosjektet for å sikre nullvekst i biltrafikken i Bergen.

Kilde: Miljoløftet.no 

Prosjektgruppen COWI, Rambøll, Asplan Viak (CORAV)

• Prosjekteringsgruppen ledes av COWI, med Rambøll og Asplan Viak på laget som underrådgivere.
• Prosjektteamet vil bruke VDC-metodikk, som bidrar til effektiv, sømløs og digital samhandling og prosjektgjennomføring.
• Prosjektgruppen har gode og nylige erfaringer med denne arbeidsmetodikken fra andre store samferdselsprosjekt, der de blant annet har redusert beslutningstid og totale kostnader for prosjektet.