Designing ridership incentives

Resultatene viser blant annet at: 

• Dagens insentiver ikke gjør det bedriftsøkonomisk lønnsomt å øke tilbudet
• Det vil være et betydelig samfunnsøkonomisk tap ved ikke å subsidiere kollektivtransporten
• Passasjerinsentivene må være 220–300 prosent av dagens takst for å få operatøren til å levere et samfunnsøkonomisk optimalt tilbud
• Med høye passasjerinsentiver vil store frihetsgrader til operatøren medføre en betydelig økning i samfunnsnytte fordi operatøren kan balansere rutetilbud og takster i samsvar med trafikantenes preferanser og betalingsvillighet 
• Høye insentiver trenger ikke å bety økte offentlige utgifter. Høye passasjerinsentiver gir grunnlag for at operatør kan hente ut profitt, og vil derfor være villig til å by på å kjøre tilbudet i et område. Dette representerer et endret anbudssystem med optimale insentiver.