Prosjektet ble utledet av en arkitektkonkurranse i 2018 som ble vunnet av Longva arkitekter AS i samarbeid med Asplan Viak AS og Arup architecture.

For landskap har arbeidet bestått av utforming av hele «stasjonshalvøya» med det sentrale torget og stasjonsparken. Arbeidet har også omfattet planlegging av mobilitetsløsninger for gående og syklende inkludert plassering av sykkelpaviljong, samt kjøreadkomst for taxi, kiss and ride og varelevering. Integrerte og gode blågrønne løsninger har vært viktige føringer for prosjektet, i tillegg til å sikre adkomstbygget mot flom fra Lysakerelva.

Hovedgrep

Stasjonstorget skal være «hjerte» i Lysakerbyen, en viktig lokal møteplass og et attraktivt oppholdssted for reisende. Torget skal binde sammen den bananformede togstasjonen i sør, det nye stasjonsbygget til T-banen og de historiske byggene i nord. Tidligere var området del av Lysaker gård, og den tidligere Mølla er et av byggene som er bevart.

Torget er gitt en vid trapesform som tar tak i åpningen til togstasjonen og åpner seg mot elva i nord. Adkomstbygget er trukket godt inn på plassen. Ellers er det to tregrupper på torget, i tillegg til en møbleringssone mot øst. Nord-søraksen er holdt åpen for å sikre god flyt i bevegelsesstrømmene.

Plassgulvet skal være sammenhengende og helhetlig, og av god kvalitet. For å sikre adkomstbygget for T-banen mot flom fra Lysakerelva har plassgulvet beholdt en viss høyde mot nord. Dette gir et «flatt» plassdekke med jevnt fall mot nord, der høydeforskjellen er løst med en bred og god trapp.

Stasjonsparken

Stasjonsparken er planlagt som en moderne utgave av en klassisk stasjonspark med fremtidsrettet utforming. Vegetasjonen i parken skal bidra til vakre omgivelser for de reisende, lokal identitet og styrke det biologiske mangfoldet i området. Lokale treslag fra elvekanten benyttes i parken og bidrar til å knytte parken til elva. I øst vil staudeenger med prydgras og innslag av lokale arter knytte området til fortiden og åkerlandskapet som har gitt navn til Lysaker (norrønt Ljòsakr -den lyse åkeren). I umiddelbar nærhet til byggene i parken har vegetasjonen et mer kultivert preg med prydtrær som bidrar til blomstring om våren. De formklipte hekkene strukturer parken og fungerer som romskapende elementer. De er henvendt i nord-sør retning for å ivareta sikten mot elva. Overvann i området vil ledes mot de vegeterte flatene i parken og bidra til redusert behov for vanning samt åpen og lokal overvannshåndtering.

Sykkel

Sykkelparkering er plassert i umiddelbar nærhet til adkomstene, på torgets øst- og vestside. Antall plasser og plassering er tilpasset analyser av hvordan de reisende beveger seg. Sykkelpaviljongen med plass til ca. 100 sykler ligger plassert midt i den østre delen av stasjonsparken. Alle arealer til sykkelparkering er integrert i stasjonsparken og er gitt et dekke av grus.

Trafikkarealet

Trafikkarealet er trukket mot øst slik at parken og sykkelparkeringen kommer tettere på torget. Dette er et grep som tydeliggjør at de myke trafikantene er prioritert. Universell utforming, HC-parkering og varelevering er likevel ivaretatt.

Landskapsplanen danner grunnlag for ny detaljregulering som skal godkjennes av Bærum kommune i løpet av 2022. Asplan Viak AS arbeidet med landskapsplanen frem til skissenivå/ forprosjektnivå, mens det er Mulitconsult AS sammen med Cowi AS som skal prosjektere videre.