Strekningen ble åpnet i 1877 og siden den tiden har utviklingen tvunget fram en rekke behov for endringer. Blant annet var det opprinnelig smalsporet, men ombygd til normalspor i 1941. Profilen var også for smal flere kjørkasser. Det var naturlig nok heller ikke lagt til rette for fjernstyring eller senere elektrifisering av jernbanen. Bane NORs opprinnelige plan var å fjerne hele tunnelen. Dette ble imidlertid for kostnadskrevende og krevde for lang sportilgang, og Asplan Viak ble derfor kontaktet i november 2020 for å utrede alternativer. 

Ambisjonsnivået for kjørekasser ble redusert – Ønske om å utvide profilet for kjørekasse P/C 410 (konteinere og semihengere).

I valg av enterpriseform, ble tre aspekter lagt til grunn for valget av totalentreprise:

• Spesialisert arbeid – der entreprenører ofte har gode ideer og forslag til gjennomføring 
• Tidsaspektet
• Forholdsvis god kontroll på grunnforhold. Usikkerhet var derfor størst for utførelsesmetoden 

I tillegg åpnet dette alternativet for å gjøre bergsikringen mengdebasert.

Asplan Viak leverte følgende:

• Ingeniørgeologisk notat
• Funksjonsbeskrivelse
• Prosess- og mengde beskrivelse for bergsikring
• Støynotat 
• Tegninger

I tillegg deltok Asplan VIak i tilbudsevalueringen, der kriteriene kvalitet, gjennomføringsbeskrivelse og pris ble lagt til grunn. Det beste forholdet mellom disse, hadde leverandøren Bleikvassli Gruber. De skilte seg blant annet ut i sin gjennomføringsbeskrivelse, ved å benytte diamantsaging og meisling, noe som er en svært skånsom metode for profilutvidelse.

Dette resulterte i en vellykket profilutvidelse av Stenslitunnelen en bruddhelg i september.