Denne rapporten oppsummerer og sammenstiller fire undersøkelser som har blitt gjort for å få økt kunnskap om holdeplassutforming i gater med sykkeltilrettelegging. Arbeidet danner et kunnskapsgrunnlag for revisjon av Oslos gatenormal når det gjelder utforming av holdeplass med sykkelfelt forbi. Basert på de gjennomførte undersøkelsene anbefales det en rekke endringer for holdeplasser av typen sykkelfelt ført bak holdeplass, samt at sykkelfelt som opphører ved bussboks inkluderes som løsning i gatenormalen.

Følgende endringer foreslås for sykkelfelt bak holdeplass:

1. Tilby flere varianter i gatenormalen:
   •  Standard: plattform med plass til standard lehus.
   • Smalt lehus: plattform med plass til smalt lehus.
   • Uten lehus, med toppskilt: plattform uten lehus, egnet for holdeplasser med lavt passasjergrunnlag.
2. Inkluder grenseverdier for valg av variant: Bør knyttes til antall kollektivreisende, stigningsforhold og hensynta funksjonsnedsettelser.
3. Unngå plassering av lehus på fortau: Forutsigbarhet for reisende og gangavstand til buss bør vurderes.
4. Utvidet bruk av ledegjerder mellom plattform og sykkelfelt:
   • Mellom plattform og sykkelfelt etter lehus.
   • Eventuelt før lehus, med hensyn til naturlige gangtraseer.
5. Gangfeltplassering: Tilpasses naturlige gangtraseer og målpunkter.
6. Sykkelsymbol og pil etter gangfelt: Ikke rett før gangfelt.
7. Redusert sykkelfeltbredde bak holdeplass: 1,5-1,8 m med kantstein mot fortau med null-vis.
8. Forkortede ramper og skarpere svinger på sykkelfelt: Redusere arealbehov og fartsreduserende tiltak

Det anbefales inkludering av sykkelfelt som opphører ved bussboks:

1. Holdeplasstypen sykkelfelt som opphører ved bussboks: Egnet ved få bussavganger, høyt passasjergrunnlag eller bratte nedstigninger.